Assetto Corsa Evo Náhled v předběžném přístupu: Simulátor s ohromujícím potenciálem

Kdyby někdo s jakýmisi obecnými znalostmi o závodním světě před vydáním 8. listopadu 2013 tvrdil, že první závodní simulátor nezávislého studia Kunos Simulazioni složeného z 20 lidí ovládne celý žánr, prodá se 14 milionů kopií a o 12 let později bude větší než kdy jindy, nevěřil by tomu ani jeden živý člověk. Tato analýza by se nesetkala s ničím jiným než se smíchem a je fér říci, že to, čeho Marco Massarutto & Co dosáhli ve formě Assetto Corsa, je jedním z těch skutečně úžasných herních příběhů.

V září 2018 Kunos spustil oficiální hru GT3 založenou výhradně na vozech, týmech, jezdcích a tratích mezinárodního okruhu GTWC. Assetto Corsa Competizione nikdy nebyl zamýšlen jako přímé pokračování, ale spíše jako spin-off, založený na Epic 's Unreal Engine 5 a zaměřující se na oficiální licence a na esporty. Kunosovi trvalo něco málo přes tři roky, než se Competizione skutečně povedl, a po tahanicích se zakoupeným herním enginem v roce 2022 oznámili, že Assetto Corsa 2 bude návratem k základům studia: mix mezi pouličními a závodními vozy, spousta různých typů motorsportu a disciplín a že vše bude založeno na novém, proprietárního motoru.

Roky letí jako voda a čekání bylo dlouhé. Mezitím, v letech, kdy jsem nyní odpočítával do vydání Assetto Corsa Evo v předběžném přístupu, jsem hrál Assetto Corsa a Assetto Corsa Competizione více než kdy jindy a denně jsem tvrdil (znovu a znovu), že jsou to dvě nejlepší sim-závodní hry vydané od Simbinova GTR 2 v roce 2004. což vypovídá o mnohém. Nyní je Evo tady a navzdory počátečním problémům se serverem a nepříjemné chybě, která prostřednictvím závadné online části znemožnila cokoli jiného než časovkářské závody, mohl svět sim-racingu nyní strávit celý víkend v pokračování Kunos. Zde je několik rychlých dojmů.

Nejvíce medializovanou částí Evo byl nepochybně aspekt otevřeného světa, kde Kunos znovu vytvořil významnou část severního Německa, kde hráč bude moci volně jezdit po rozlehlých venkovských silnicích, bez časů na kolo nebo soupeřů, a v této rané verzi hry to není zahrnuto. Část otevřeného světa není zahrnuta a podle samotného studia se objeví až v létě. Místo toho je nabízeno pět tratí (Laguna, Brands Hatch, Bathurst, Suzuka a Imola ) a 20 vozů, z nichž čtyři jsou běžné závodní vozy. Je možné jet tréninkové závody bez počítačem řízené opozice a je možné jet "Single Race" s vozy s umělou inteligencí.

Jedním z diskusních bodů před pátečním vydáním Evo bylo, zda Kunos skutečně usiloval o absolutní realismus, jako v jejich dvou předchozích hrách, nebo zda nyní existuje riziko, že se pokusíme nechat přístupnost podobnou Gran Turismo setkat s nemilosrdným realismem, na kterém jsou založeni předchůdci. Tu starost můžete vyhodit z okna, a to hned teď. Evo je simulátor, čistý a jednoduchý, a nová fyzika pneumatik si jasně vypůjčila prvky z první hry, stejně jako z Competizione. Dokonce i při svém prvním kole kolem Brands Hatch se přistihnu, že se usmívám, protože je to známé, ale také svěží a jiné, a to vše zároveň.

Pokud jde o vylepšení fyziky pneumatik a silovou zpětnou vazbu hry, rychle je jasné, že Kunos udělal spoustu práce na těžišti vozu a ještě jasnější a detailnější emulaci pocitů v zatáčkách, brzdění a zrychlování. Cítím se přesně, kde mám svůj Mercedes AMG GTR GT3 více než kdy jindy, než jsem si vůbec začal moc pohrávat s nastavením volantu a než některý ze systémů duálního pohybu Gamereactor vůbec fungoval s hrou (telemetrie zatím nebyla sdílena s různými výrobci). Nazvat fyziku aut a FFB naprosto úžasnou, a to i dnes, není žádné přehánění. Je to spravedlivé hodnocení toho, co po dokončení (letos v létě) zastíní vše v závodním nebi.

Kunosovi se podařilo vytvořit Force Feedback systém, který se zdá být schopen mně jako řidiči přesně sdělit, co se děje v pneumatikách a podvozku, aniž bych musel vykopávat množství síly ze základny volantu tak extrémně, jak je tomu často v mnoha jiných konkurenčních titulech. Pokud by zde nebylo mnoho cenných detailů o tom, jak se zde volant cítí, možná by bylo možné označit FFB za "slabé", ale to není možné, jak to je. Je to o něco reálnější než v Assetto Corsa a Assetto Corsa Competizione. Můžete cítit vše, co se děje pod a v autě, aniž byste museli před každou zatáčkou mačkat volant, a to připomíná spíše Automobilista 2 než cokoli jiného, pokud se mě ptáte.

Pocit z vozu také trochu připomíná Automobilista 2 v tom, jak vy, jako řidič, můžete ovládat auto více brzdovým pedálem než v předchozích Assetto titulech a že auto má tendenci se trochu otáčet (flex podvozku je emulován i tentokrát, poprvé v historii vývoje Kunos), pokud šlápnete na plyn, když přední pneumatiky nejsou v souladu s přední části vozu. To se například neděje v Competizione a byl to aspekt kritizovaný v Automobilista 2, který se mi vždy líbil. Vždycky jsem měl pocit, že auto má skutečnou váhu, skutečnou hybnost a jako by pod ním byla guma, která se roztahuje a natahuje. O tom, že je fyzika realistická a dobře provedená, svědčí i profesionálové z GTWC James Baldwin a David Perel, kteří označují fyziku Evo za "fantasticky realistickou" a popisují ji jako návykovou.

Co se týče grafiky, je těžké nebýt ohromen také. Malý italský tým vyhodil Unreal Engine, vybudoval vlastní technologii vykreslování a dokonce i ve fázi alfa vytvořil závodní hru, která je ohromující. Kromě prezentace podobné Gran Turismo 6 (která je opravdu nádherná a ke hře se perfektně hodí) je skvělé vidět neuvěřitelně vysokou úroveň detailů v nových modelech aut. Jakmile se dostanete na trať, je zřejmé, že Evo nebyl správně optimalizován, protože zdaleka není dokončen, a dokonce i s AMD 7900 XTX je těžké dosáhnout obzvláště plynule plynulé obnovovací frekvence v současné podobě. Paměť textur také pravidelně bojuje a někdy hra úplně zčerná a pak vyžaduje, abych šel do nastavení a deaktivoval "Celou obrazovku" a poté ji znovu povolil.

Nejlépe vypadající částí celé hry v této fázi je podle mého názoru jednoznačně způsob, jakým Kunos využil volumetrické osvětlení, aby přidal trochu mlhy do vzduchu, kterou bohužel postrádá každý závodní simulátor mínus Dirt Rally 2.0, a já o to žádám už roky. Buduje to hodně realismu a také to vytváří skvělou atmosféru a hloubku, kterou je těžké nahradit. Efekty počasí jsou zde také působivé a já se nesmírně těším, jak nádherné vše bude, až bude vše dokončeno. To samé platí i pro zvuk, který je už teď vrcholem. Kunos měl extrémně dobrý vkus přidat o 200 % více dozvuku do zvuku motoru a výfuku uvnitř vozu, což je skvělá volba. Je tam více bouchání pod autem, více "cvakání" brzd a více kvílení z převodovek, které jsem také roky požadoval a nyní je konečně zahrnuto.

Assetto Corsa Evo snad neměla být v tomto státě zavedena, pokud mám být ve své poslední větě trochu nemilosrdný. Bylo by působivější vytlačit letos v létě zcela hotový produkt na základě mimořádně slibného základu, který zde byl zabetonován. Zároveň, stejně jako u mnoha projektů předběžného přístupu, je skvělé mít možnost sledovat od začátku a pak sledovat, jak hra od alfa po zlatý status roste, rozšiřuje se, aktualizuje se a je upgradována a vylepšována do klenotu, kterým se s největší pravděpodobností stane, protože je zde neuvěřitelné množství potenciálu.