Pokud jste sledovali mou cestu přes F1 22's MyTeam, budete vědět, že v posledním díle série jsem jel sakra vysoko. Díky chybám a kolizím špičkových týmů moje organizace MBF Racing poměrně často zajišťovala pódiová umístění, takže se zdálo, že když přijde několik vylepšení vozu, tým může dokonce vyzvat nejlepší týmy na startovním roštu k vítězství. Bohužel, tento díl ukazuje, že tým udělal trochu krok špatným směrem, protože různé problémy, závodní incidenty a bezchybné výkony Red Bullu, Ferrari a Mercedesu znamenaly, že MBF Racing bojoval výhradně o bodová umístění - a to je asi tak všechno.
Poslední várku Grand Prix odstartovalo Miami, trať, které jsem se vlastně bál kvůli nedostatku zkušeností se závoděním na městském okruhu. Moje nezkušenost znamenala, že jsem ještě musel vylepšit závodní stopy, perfektní brzdné body a samozřejmě přijít na optimální převodový stupeň pro každou zatáčku, což se ukázalo v mých výkonech v tréninku a dále v kvalifikaci a závodě. Nepomohla tomu ani skutečnost, že to byl mokrý závod a nesprávné nastavení znamenalo, že MBF 01 postrádalo výraznou rychlost na rovinkách, což znamenalo, že jsem musel použít neznámé zatáčky jako způsob, jak získat solidní místo na roštu a výsledek závodu. Nakonec, po kole, se kterým jsem nebyl příliš spokojený, bylo nejlepší, co jsem mohl zajet, 8. místo v kvalifikaci, kde mě týmový kolega Jenson Button dokázal překonat startem z 7. místa.
Když jsem mířil do skutečného závodu, opět mi přišlo trochu štěstí, protože Carlos Sainz se seznámil s překážkami a vyloučil své Ferrari, a stejně tak hrozná kvalifikace znamenala, že George Russell z Mercedesu startoval až na 16. místě a nebyl hrozbou. Ale to nic nezměnilo na faktu, že kromě Buttona jsem měl stále Valterriho Bottase, který se musel dostat před - což je něco, co jsem považoval za obzvláště obtížné kvůli nezkušenosti s tratí a špatně vyváženému vozu - abych byl schopen vůbec pomýšlet na výzvu špičkovým týmům.
Po incidentu ve třetí až poslední zatáčce měl Button poškozený vůz a musel do boxů, což znamenalo, že jsem se mohl po zbytek závodu zaměřit na Bottase. Díky chytrému využití energie a několika obzvláště statečným momentům hlubokého brzdění se mi podařilo zachytit P5 předtím, než začala mávat šachovnicová vlajka, ale bylo těžké vidět tento výsledek jako vítězství, vzhledem ke všem kartám, které musely zapadnout na místo, aby se zajistilo, že se to stane, a když vezmeme v úvahu Buttona, který se kvůli poškození a prodloužené zastávce v boxech dostal jako poslední, Výsledek byl o to kyselejší.
Ale Miami bylo řečeno a hotovo a všechny oči se mohly soustředit na návrat na skutečnou závodní dráhu, protože byl čas na španělskou GP. MBF 01 se okamžitě cítil vyváženější a vyhovoval zde trati a to znamenalo, že trénink a kvalifikace proběhly celkem bez událostí. Po poměrně rychlém kole jsem se ocitl na 7. místě, protože nejlepší týmy byly bezchybné a všechny startovaly přede mnou. Button se vrátil ke starým trikům a ocitl se na méně působivém 13. místě.
Skočte na skutečný závod a věci začaly méně než příznivě. Pomalý start znamenal, že Mick Schumacher z Haasu mě přeskočil, když zhasla světla, což znamenalo, že jsem strávil zbytek závodu sledováním německého jezdce a pokusem dostat se před něj. Haas se však na rovinkách ukázal jako příliš hbitý, což znamenalo, že ani s pomocí DRS jsem nemohl nejlépe nabídnout to, co Schumacher nabízel, a tak jsem dokončil tento závod o místo níže a na 8. místě. Buttonovi se podařilo získat nějaké pozice a dostat se na 10. místo, ale celkově vzato, Španělsko skončilo pro MBF Racing jako docela průměrný výkon.
Netušil jsem, že průměrný by byl dárek od bohů v 7. kole: Monako. Byl to pro mě zdaleka nejhorší závod sezóny, a to z mnoha důvodů. Nejen, že se vůz potýkal s nerovným povrchem monacké silnice, ale masivní liják znamenal, že jsem se kvalifikoval na plně mokrých pneumatikách. Netřeba dodávat, že drsné zatáčky a těsné hranice Monaka znamenaly, že se v určitém okamžiku musela stát chyba, a to je přesně to, co se stalo. Zablokování v zatáčce 8 znamenalo, že jsem se zasekl a úplně ztratil správnou pneumatiku proti bariéře, což nakonec znamenalo, že jsem začal tento závod (notoricky známý tím, že je nemožné předjet) přímo na konci startovního roštu.
Moje monacká mizérie však ještě neskončila, protože skutečný závod přinesl více chaosu, než jsem si vůbec dokázal představit. Hromada osmi vozů před zatáčkou 6 v prvním kole znamenala, že jsem se musel proplazit všemi možnými troskami z uhlíkových vláken, abych mohl pokračovat ve svém závodním úsilí. Bohužel tato troska způsobila řadu na mých vlastních pneumatikách a způsobila defekt mého zadku, což znamenalo, že jsem musel odkulhat zpět do boxů, abych pneumatiku vyměnil. To bylo zhoršeno tím, že některé z vozů zapojených do incidentu se zdálo, že byly schopny vyváznout lépe, než se očekávalo, a proto tři auta z hromady prolétla kolem mě, zatímco jsem se soustředil na to, abych udržel MBF 01 na silnici.
Ale bohužel, dostal jsem náhradní pneumatiku a vydal se na cestu, předpokládal jsem, že masivní hromadění a poškození, které zůstalo na trati, bylo odstraněno v době, kdy jsem znovu přijel na místo kolize. Mýlil jsem se. Zůstal po něm obzvlášť ošklivý kousek uhlíkových vláken, který způsobil nemyslitelné: další pravý zadní defekt v následujícím kole. Poté, co jsem se znovu dobelhal zpět, dostal jsem třetí sadu pneumatik a soustředil jsem se na to, abych byl mimořádně opatrný, abych se vyhnul troskám vpřed.
Hromadění znamenalo, že můj start na 22. místě skončil výsledkem na 17. místě, protože Kevin Magnussen, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Pierre Gasly a Alexander Albon museli odstoupit, ale bez ohledu na to bylo 17. místo pro mě a tým velmi chmurným výsledkem. Naštěstí to měl Button lépe a podařilo se mu zajistit si umístění na 7. místě, což týmu MBF Racing zajistilo nějaké body za jinak katastrofální Grand Prix.
I když neexistuje způsob, jak zjistit, co bude mít budoucnost pro tým, nelze popřít, že pokud špičkové týmy neudělají chyby, MBF Racing není na stejné úrovni jako jejich závodní tempo a kvalifikační potenciál. Alespoň zatím ne.
