Heusinkveld Magshift (MK2)

"Hej... Nedotýkejte se!" křičel jezdec Fordu M-Sport a bývalý mistr světa WRC Ott Tänak, když jsem opatrně uchopil řadicí páku jeho WRC Puma a párkrát s ní škubl. Nesměl jsem se dotknout ruční brzdy, volantu ani řadicí páky a byl jsem o tom rychle informován. V zásadě samozřejmě není nic špatného na prošedivělém, videohrami posedlém muži, který sedí ve speciálně postaveném stacionárním závodním autě v hodnotě stovek tisíc liber a trhá řadicí pákou. Ale ani já jsem si nemohla pomoct. Proč bych měl/a chtít? Opravdu jsem chtěl jen cítit "cvaknutí" sekvenční převodovky, jak dlouhá byla cesta, než se zařadil rychlostní stupeň, jak je pomalé, jak hlasité je samotné cvaknutí při zařazení dalšího rychlostního stupně a jak se v ruce bude cítit samotná páka. Chtěl jsem to prostě zažít.

Protože v Gamereactor jsme se v naší specializované místnosti pro simulační závody zaměřili na nalezení dokonalé sekvenční převodovky, která poskytne ten správný pocit z jízdy ve skutečném rallye autě. Převodovka Clubsport společnosti Fanatec byla odmítnuta a nahrazena prvním sekvenčním modelem společnosti Heusinkveld, který byl poté nahrazen převodovkou Aiolog, která byla poté nahrazena převodovkou VMN, která byla poté nahrazena převodovkou Meca Shifter, která byla poté nahrazena MME Simsport Shifter, která byla potéSimagic Q1 nahrazena sekvenční převodovkou Oktane Design, který byl poté nahrazen Moza Racing SGP Shifter. A teď jsme tady, už několik měsíců.

Jak již víme, Heusinkveld nedávno vydal MagShift a my jsme jej recenzovali. Požádal jsem o zapůjčení recenzního zařízení přímo od výrobce, ale nedostal jsem žádnou odpověď, přestože jsem odeslal tři e-maily. Navzdory tomu, že mají plně funkční vztah s Heusinkveldem a jejich PR oddělením a navzdory tomu, že zkontrolovali jejich Sprint pedály, jejich Ultimate pedály, jejich Ultimate Plus pedály a jejich ruční brzdu. Zaplatil jsem tedy 450 € za MagShift z vlastní kapsy (včetně daně, dopravy, cla) a byl jsem okamžitě zklamán, když to nefungovalo tak, jak bylo zamýšleno. Magnet a jeho funkce byly na mé řadicí páce vadné, což znamenalo, že se často zasekávala v poloze řazení, a tak jsem mu dal nízké hodnocení. Heusinkveld v mém světě dost selhal s jednou z nejmedializovanějších převodovek v oblasti závodních simulátorů.

Ale ouha! Hanba těm, kteří se vzdají. Sven Heusinkveld & Co. se vrátili do práce a poté, co odstranili řadicí páku ze svého vlastního internetového obchodu, chybu napravili, než oznámili zvídavému publiku simulačních závodů, že nyní vyřešili problém s tím, jak se převodovka pravidelně zamykala v jedné ze dvou poloh, které se zde nacházejí. Krátce poté přišel e-mail s dotazem, zda bychom se nechtěli podívat na novou (aktualizovanou) verzi. Jistý! Odpověděl jsem. Nemám problém přepsat recenzi produktu, pokud se ukáže, že výrobce sám chybu rozpozná, opraví ji a poté začne znovu. Jako tady. A opravdu, MagShift byl vylepšen a funguje tak, jak byl původně zamýšlen.

Když jsem zatáhl za Tänakovu řadicí páku, bylo mi hned jasné, že řazení jednoho z dnešních vozů WRC působí trochu magneticky. Počáteční odpor není příliš velký, ale když se uvolní, hůl se velmi snadno vytáhne do polohy pro posun nahoru nebo dolů. Také mi to připadalo jednodušší s menším odporem při řazení dolů oproti řazení nahoru, které je snadno nastavitelné na aktualizovaném MagShiftu. Nebudu příliš velkorysý s komplimenty zde ve svých závěrech. Nemusí to být nijak zvlášť "snadné", protože stavěcí šrouby na boku MagShiftu jsou jediným mínusem, který zde kromě designu najdem, což stále považuji za ošklivější, než je nutné. Na každé straně samotné převodovky jsou tři šrouby, které nastavují celkový odpor, odpor pro "řazení nahoru" (samostatně) a "podřazování" a pro ty, kteří nyní chtějí různé množství odporu.

To je samozřejmě skvělé pro ty, kteří opravdu chtějí napodobit skutečné auto a být schopni najít ve svém sim-rigu co nejpodobnější pocit. Více výrobců by mělo nabízet stejné možnosti ladění. Jediným problémem MagShiftu je, že ladicí šrouby po stranách jsou zapečené a jejich dosažení je osinou v zadku, zejména vzhledem k tomu, že hlavy šroubů jsou tak mělké, že dodávané klávesy nedosahují dostatečně hluboko do samotného šroubu, aby se zabránilo sklouznutí a tím zaoblení hlavy. Kdyby Heusinkveld místo toho umístil šrouby na vnější stranu, jasně viditelnou, a zvolil tradiční šestihrannou hlavu M5, dalo by se tomu zcela vyhnout a bylo by to naprosto lepší.

Mínus tento poměrně minimální problém nemám žádné stížnosti na MagShift (MK2), což je nyní naprosto brilantní sekvenční převodovka. Počáteční "kousnutí" magnetem a délka zdvihu pro "řazení nahoru" nebo "podřazení" jsou dokonale vyvážené a podle mých skromných zkušeností poskytují pocit dokonalého vozu, který je neuvěřitelně blízký skutečným vozům WRC. Líbí se mi montážní deska, která je součástí balení a která umožňuje mírně zkosenou polohu řazení (skvělé!), oceňuji rukojeť (převzatou přímo z jejich ruční brzdy), která byla vždy stejně robustní, jako je stylová a pohodlná, a oceňuji, že zde jsou zahrnuta tři tlačítka, která si můžete naprogramovat, jak si přejete.

MagShift (MK2) je trochu předražený, ale je také naprosto brilantní a ve srovnání s mnoha jinými převodovkami na trhu poskytuje pevnější a reálnější pocit řazení, který působí spíše jako byste používali převodovku ve skutečném závodním autě než "klikali" rychlostní stupně ve videohře.