FIA, týmoví ředitelé a generální ředitelé výrobců pohonných jednotek se dohodli na sérii změn v pravidlech Formule 1, které začnou platit od Grand Prix Miami mezi 1. a 3. květnem. Tyto budou mít za cíl zmírnit kritiku jezdců po prvních třech závodech novým rozdělením energie 50/50, tedy mezi spalovací a elektrický pohon.
Někteří tvrdí, že nové motory znamenají, že řidiči se musí více strategicky soustředit na řízení nových zdrojů energie (přechod z režimu boostu a předjíždění) než na tradiční řidičské dovednosti, a že výbuchy zrychlení při přechodu na elektrický pohon zvyšují riziko nehod... a v posledním závodě před touto krátkou přestávkou v dubnu měl Oliver Bearman havar.
Tato pravidla mají především zvýšit bezpečnost, včetně systému detekce vozů s abnormálně nízkým zrychlením a omezení maximálního výkonu dostupného v režimu Boost v závodních podmínkách, aby se omezily náhlé výkonnostní rozdíly:
Kvalifikace – podpora výkonu
Úpravy parametrů řízení energie, včetně snížení maximálního povoleného dobíjení z 8 MJ na 7 MJ, měly za cíl snížit nadměrné spotřebování a podpořit konzistentnější jízdu na plný plyn. Tato změna cílí na maximální dobu superclipu zkrátenou na přibližně dvě až čtyři sekundy na kolo.
Maximální výkon superclipu se zvýšil na 350 kW, dříve 250 kW, což dále zkrátilo dobu potřebnou k nabíjení a snížilo zátěž řidičů na řízení energie. To bude aplikováno i v závodních podmínkách.
Počet závodů, kde mohou platit alternativní nižší energetické limity, byl zvýšen z osmi na dvanáct závodů, což umožňuje větší přizpůsobení charakteristikám okruhu.
Závod – zlepšená bezpečnost a konzistence výkonu
Maximální výkon dostupný přes Boost v závodních podmínkách je nyní omezen na +150 kW (nebo aktuální výkon vozu při aktivaci, pokud je vyšší), což omezuje náhlé výkonnostní rozdíly.
Nasazení MGU-K je udržováno na 350 kW v klíčových akceleračních zónách (od výjezdu ze zatáčky po brzdný bod, včetně zón předjíždění), ale v ostatních částech kola bude omezeno na 250 kW.
Tato opatření jsou navržena tak, aby snížila nadměrné rychlosti přibližování a zároveň zachovala příležitosti k předjíždění a celkové výkonnostní charakteristiky.
Starty závodů – vylepšené bezpečnostní mechanismy
Byl vyvinut nový systém detekce startu při nízkém výkonu, schopný identifikovat vozy s abnormálně nízkým zrychlením krátce po uvolnění spojky.
V takových případech se spustí automatické nasazení MGU-K, aby bylo zajištěno minimální zrychlení a zmírněna rizika spojená se startem, aniž by se zavedla jakákoli sportovní výhoda.
Je zaváděn i související vizuální varovný systém, který aktivuje blikající světla (zadní i boční) na postižených vozech, aby upozornil jezdce za nimi.
Na začátku formačního kola byl také implementován reset počítadla energie, aby se opravila dříve identifikovaná systémová nekonzistence.
Mokré podmínky – zlepšení bezpečnosti a viditelnosti
Teploty pláště pneumatik u středně pokročilých pneumatik byly zvýšeny na základě zpětné vazby jezdců, aby se zlepšila počáteční přilnavost a výkon pneumatik v mokrých podmínkách.
Maximální nasazení ERS bude sníženo, což omezí točivý moment a zlepší se ovladatelnost vozu v podmínkách s nízkou přilnavostí.
Systémy zadních světel byly zjednodušeny, s jasnějšími a konzistentnějšími vizuálními ukazateli, které zlepšují viditelnost a reakční čas pro následující řidiče v nepříznivých podmínkách.
Jedná se o nejnovější změny oznámené FIA a Formulí 1, které budou zavedeny na Grand Prix Miami ve dnech 1.–3. května, pokud je schválí FIA World Motor Sport Council. Co si o těchto změnách myslíte?
