V loňském roce jsem recenzoval ruční brzdu MME Simsport a sekvenční řazení, což byl první sim-racing produkt od slovinských závodních inženýrů stojících za MME Motorsport a schopný a především dobře postavený duo gadgetů, které byly použity stovky hodin v našem sim-rigu bez náznaku problémů. Během posledních dvou měsíců jsem měl také možnost tvrdě otestovat jednoznačně dražší combo box MME Simsport H+Sequential Shifter, což je jedno z mála řešení na trhu, které může fungovat jako sekvenční převodovka pro ty, kteří chtějí řadit jako v moderním závodním autě, a jako H-pattern-box pro ty, kteří chtějí ručně přesouvat rychlostní stupně, se spojkou a vším, jako za starých dobrých závodních časů.
Ve světě sim-racingu je bohužel velmi málo řešení tohoto typu, což mi přijde trochu divné. Možnost přepínat mezi různými typy převodovek v jednom produktu je optimální několika způsoby, v neposlední řadě pro ty, kteří chtějí ušetřit místo nebo nemusí uvolnit a vyměnit krabici, se kterou řídíte, aby tam mohli dát jinou. Samozřejmě je to také nákladově efektivní. Německý sim-závodní gigant Fanatec má nejznámější combo box Clubsport Shifter SQ a je docela dobrý, vzhledem k mírné ceně, ale není skvělý v žádné konkrétní věci a nemá ten správný pocit pro ty z nás, kteří hledají čistý realismus. Krabice Fanatec je příliš měkká, jednoduše řečeno. A to je místo, kde MME Simsport přichází na scénu.
V balení dostanete dvě samostatné řadicí páky, obě vyrobené z uhlíkových vláken a dokonale dokončené.
Model MME Simsport H+Sequential Shifter je ručně vyrobený, vyrobený výhradně z kovových součástí a je velmi odolný. Váží téměř čtyři (!) kilogramy, je neuvěřitelně kompaktní a tvrdý jako skála a v této převodovce není absolutně nic, co by chrastilo, ohýbalo nebo se pohybovalo. Nazývat to solidním by samozřejmě nebylo technicky správné, ale tak to je. Jako masivní blok hliníku eloxovaný v charakteristickém modrém odstínu MME. Konstrukce je také důmyslná. Dva hliníkové šrouby, které jsou umístěny na každé straně těla převodovky, fungují jako výztuhy, které řídí řazení mezi sekvenční převodovkou a H-vzorem. Vše, co musíte udělat, je uvolnit je prsty, dokud se nebudete moci pohybovat dopředu nebo dozadu, posunout jeden dopředu a druhý dozadu, abyste změnili povahu přenosu ze sekvenčního na H-vzor. Vše trvá čtyři vteřiny a je to důmyslně zkonstruováno.
Je těžký a robustní.
Pokud jde o pocit z řazení a realismus, jak sekvenční řazení, tak samotný H-box jsou opravdu dobré, ale pokud bych si měl vybrat jednu z nich, 5-rychlostní H-pattern box zde vyhrává. Cítí se nejlépe, cítí se opravdu dobře. Řazení ve starém Lancii Delta HF Integrale v Dirt Rally 2.0 a bouchnutí do prvního, druhého, třetího a pumpování naší spojky Heusinkveld Ultimate Plus dole je pocit, který je třeba ocenit a doporučit. Převody jsou odlišné, skříň je přesná a přesnost v tom, jak se cítí, připomíná starý, dobře postavený závodní vůz. Neexistuje téměř žádné riziko chybějících převodů kvůli uvolněným gumovým těsněním, jako je tomu u levnějšího ekvivalentu Fanatec a v tomto výrobku není riziko opotřebení materiálu, protože vše je vyrobeno z kovu. Nakonec je pro mě snadné doporučit MME Simsport H+Sequential Shifter, což je úhledný combo box a velmi dobře postavený produkt pro hardcore sim-racing nadšence.
