Fanatec Clubsport DD+ & Gran Turismo DD Extreme

Uplynuly dlouhé čtyři roky od doby, kdy jsme zde v Gamereactor poprvé nastartovali náš Fanatec DD2, který se od té doby stal základem naší závodní soupravy, kde navzdory nesčetným recenzím s volanty od konkurentů, jako jsou Simucube, Accuforce, Simagiq, Logitech, Thrustmaster a Moza Racing, zůstal jasnou součástí našeho nastavení. Je to proto, že DD2 byl pro nás v několika ohledech dokonalým rozvorem s přímým pohonem. Minimalistický a jednoduchý tvarový faktor s flexibilními možnostmi montáže, stylový a tichý s užitečným minidisplejem OLED, vynikající silovou zpětnou vazbou a brutálně dobrou odolností. Náš DD2 jsme používali více než 2 200 hodin bez náznaku problémů nebo možného přehřátí, což rozhodně není případ mnoha konkurenčních modelů, které jsme testovali zde v kanceláři. Milujeme Fanatec DD2. Podle mého skromného názoru to byl až dosud lídr na trhu.

Svět sim-racingu má obecně tendenci zaseknout se na konkrétních bodech, konkrétních nedostatcích nebo funkcích (nebo nedostatku funkcí), které se rychle změní v nějaký podivný požár. Na chvíli to byla flexe ve starém rychloupínáku řemenového pohonu (QR1) společnosti Fanatec, která se stala jakousi mantrou ve světě závodních simulátorů. A to i přesto, že těch pár z nás, kteří někdy jezdili se skutečným závodním vozem GT3 po okruhu, moc dobře ví, že volant a jeho rychloupínák se ohýbají, protože tak se často staví závodní věci.

Některé věci do sebe zapadají "dostatečně dobře", zatímco jiné jsou optimalizovány pro odolnost a výkon, ale možná ne vždy pro "nejlepší pocit", a to se také přelilo do debaty o tom, jak hladký je efekt FFB v DD1/DD2 ve srovnání s jinými rozvory s přímým pohonem od jiných výrobců. Již mnoho let se mluví o tom, jak "hladký" je například Simucube Pro ve srovnání s DD2, a i když jsme jezdili s oběma těmito rozvory zde na místě a i když se nám líbí finské věci Simucube, ten nepružný, šroubově těsný, super hladký a měkký pocit silové zpětné vazby má jen velmi málo společného se skutečným závoděním. V závodním autě, kde se věci obvykle vyrábějí podle strategie "kov na kov" (aby věci vydržely), není vůbec nic zvlášť "hladké". Naopak. Je tuhý, tvrdý, hrbolatý, drsný a nezřídka hlasitý, a zatímco mnoho závodníků se snaží o maximální "hladkost" v základu svého sim-racing volantu, já jsem vždy oceňoval trochu "zrnitosti", trochu "zrnitosti" a trochu mechanickosti, to vše pro pocit skutečného závodního auta.

Pozitivní věcí je, že bez ohledu na to, kde stojíte v těchto probíhajících debatách, Fanatec s DD+ a DD Extreme odstranil vše, čemu se říká flex, a vyrobil základnu volantu, která může být v podstatě přesně tak hladká, jak chcete. Ale to předbíhám, blábolím. Promiň. Dovolte mi, abych přetočil pásku a řekl vám, o co ve skutečnosti jde. Clubsport DD a Clubsport DD+ jsou nové rozvory s přímým pohonem společnosti Fanatec, které se ve svém produktovém segmentu umisťují nad modely CSL DD a CSL Pro, ale pod stupni Podium DD2, a to jak z hlediska ceny, tak z hlediska točivého momentu. DD+, který jsme zde testovali, nabízí 15 Nm točivého momentu, což je o 10 více než CSL DD a o 10 méně než DD2. Rozdíl je v tom, že Fanatec přepracoval a navrhl první zcela nový protokol zpětné vazby síly po pěti letech a je to znát. Navrhli také zcela nový elektromotor, který i přes pasivní chlazení vymáčkne točivý moment 15 Nm s konstantním výkonem. Na rozdíl od rozvorů od společností Simagic, Moza a Thrustmaster, tento rozvor neztrácí výkon ani "výkon" po třech hodinách jízdy, a to spolu s tím, jak hladký je nový motor, z něj dělá další velký krok pro Fanatec.
Není pochyb o tom, že tento rozvor je citlivější a nabízí více podrobností o tom, co se děje pod pneumatikami vozu, než drtivá většina modelů s přímým pohonem, které jsem měl tu čest recenzovat v posledních čtyřech letech. Nový protokol zpětné vazby síly od Fanatecu je prokazatelně vynikající a ty malé zubaté "blbce" v DD1/DD2 zde neexistují. 15 Nm zde také působí jako minimálně 20 Nm s jinými rozvory, což by mělo rozumně znamenat, že Fanatec nepřeháněl, když o tom mluvil s "konstantním točivým momentem" podle vlastních analýz a měření. Působí také rychleji než cokoli, co Fanatec vydal. Odezva je brutálně rychlá a FFB působí přirozeně a autenticky způsobem, který opravdu nezažívám například u Thrustmaster T818, Moza R16 nebo Simagic Alpha. Jak již bylo řečeno, žádný z těchto rozvorů není nijak zvlášť špatný, jen zdaleka ne tak dobrý s takovou pevností a detaily jako DD+. Ve skutečnosti se k sobě ani neblíží.

QR2 od Fanatecu je zde samozřejmě zahrnut a jak jsem již psal, je to to, co považuji za nejlepší rychlospojku na současném trhu, v neposlední řadě proto, že je kuriózně založena na rychloupínáku Krontec WRC, který je ve skutečných závodech velmi populární. Nulový flex, chytrý design a super snadné řešení pro demontáž a výměnu volantů. Chci také vyzdvihnout celkový design DD+, který díky kovovému krytu připomínajícímu chladič lze namontovat více způsoby než téměř jakoukoli základnu volantu v této cenové kategorii, kterou jsem testoval. V kanálech na boku jednoduše zatlačíte stejný typ kotev, které se používají při montáži tradičního hliníkového profilového rigu, a v závislosti na tom, kde chcete DD+, jej můžete posunout dopředu nebo dozadu asi o 10-12 centimetrů. To znamená, že jsem se nemusel trápit chybějící distanční vložkou, abych dostal volant trochu blíže k tělu, protože vše, co musím udělat, je povolit šrouby, které jsem namontoval v držáku Fanatec Podium Mount, a poté posunout základnu volantu asi o sedm centimetrů blíže k tělu. Je to brilantní design.

Tvarový faktor je také super hladký. DD+ je malý, mrtvý tichý a působí velmi dobře postaveným dojmem. Pokud si zakoupíte balíček DD Extreme, získáte stejný základ volantu, jako kdybyste si koupili DD+, a také oficiální volant Gran Turismo navržený společností Polyphony Digital a obsahující celou sadu tlačítek, abyste mohli hru PS5 ovládat palci. Na volantu je LCD obrazovka, vpředu 14 tlačítek a dvojitá magnetická pádla řazení. Samotné kolo působí příliš plastově a spíše jako hračka, což znamená, že vám místo toho doporučuji zvolit DD+ a kolo Fanatec Clubsport BMW M3 GT2, které stojí 299 eur.

Je ve mně malá část, která se cítí jinak než kterýkoli jiný sim-racer, se kterým jsem kdy mluvil, pokud jde o zpětnou vazbu založenou na přímém pohonu. Mám rád trochu mechanického pocitu, zrnitost a trhání. Líbí se mi, když to není tak hladké jako dnešní rozvory volantů. To znamená, že Fanatec Clubsport DD+ umí obojí. Je "hladší" než téměř cokoli na trhu, chcete-li, ale může být syrový a výkonný způsobem, jakým podle mých zkušeností ještě nebyla žádná 15 Nm základna. S balíčkem Clubsport DD, DD+ a DD Extreme udělal Fanatec další velký krok vpřed v oblasti zpětné vazby síly a za 999 eur bych DD+ bezpochyby nazval výhodnou koupí přímého pohonu.